关注我们
官方微信 |
新浪微博|
在线客服
热线电话0771-6781955
1 2
联系我们
  • 欢迎您联系betway88体育
  • 我们期待与您详细沟通!
  • 0771-6781955
  • 广西南宁市邕宁区
  • 蒲兴大道99号
  • 当前位置:首页>行业动态>政策解读 政策解读

    智能车战略,中国高层又定了一个超级目标

    点击数:7572016-09-09 10:36:47 来源: 网络

    智能车战略,中国高层又定了一个超级目标

    上半年,中国汽车产业风云突变。

    本来形势大好的SUV市场,忽然主客之势逆转。1月份的时候,自主品牌还在SUV前十名中牢牢占据着七个席位。但是到了7月份,优势已经下降到了不足一半,除了长城、广汽、江淮和五菱以外,其他悉数跌出榜外。比如去年风头一时无两的长安汽车,其当家SUV车型销量连续下挫,至于众泰、北汽幻速等小品牌更是打着望远镜都找不着了。


    中国的汽车产业究竟出了什么问题?

    答案落在日系车身上。7月份的榜单,与自主品牌的落寞相比,日系车占据了四个席位,其中本田一家就占了三个车型。在本田的车型中,XRV和缤智的最低报价都在12万元左右,与自主品牌们形成了正面对决。

    关心汽车的人都知道,自主品牌在近年来能够风生水起,其中一个重要的原因就是发现了小型SUV的市场需求,以8-10万元左右的低价切入,成功掳走了一块大蛋糕。这种成功,靠的是市场嗅觉,而不是产品竞争力,

    就类似于电影市场上拍青春片的跟风者一样,影迷之所以买单,只是没有更好的竞品选择而已。

    于是当外资品牌也开始参与进来,并展示肌肉的时候,部分缺乏产品力的自主品牌就迅速溃败了。这一幕是那么的熟悉,五到八年前,同样是因为擅长经济型小车的本田,推出了飞度等低价畅销小车,将一众自主品牌的轿车大本营冲的七零八落。

    难道SUV战场又将重蹈轿车的覆辙?

    答案只能留待历史去回答,但我们看到的一个潮流是:自主品牌们正在逃离,说的好听点,就是一场新的长征,战略大转移。

    比亚迪

    是最决绝的一个,完全放弃了传统燃油车,任由其断崖式下滑,而将所有资源投入到新能源车的开拓中去。上半年燃油车下滑了30%,而新能源车则暴涨了130%

    吉利

    虽然在新款SUV博越的推动下,传统车销量正在迎来最好的时光,但是在其2020战略中,已经明确了要在未来五年将新能源车的销量占比提升到90%以上。

    长城

    虽然还坐着本土SUV老大的位子,但是明眼人都能看出,他们已经坐在了火山口之上。随着高端SUV项目的惨败,外资频频加码的价格压力,魏建军最终还是下了决心,融资168亿元砸向新能源车的研发。

    长安

    自主品牌新科冠军的头衔还没戴稳,销量就全线滑坡。传统车的水太深了,未来的出路同样落在新能源车,在其2025战略中,规划了180亿元的34款新能源车项目,气吞山河。

    …………

    这场向新能源车迁徙的浪潮,既是无奈,也是开创新历史的机会。

    就像中世纪的欧洲人,因为被奥斯曼帝国垄断了旧航路,被迫向茫茫大洋进发,虽然生死未卜,却在最终开辟了印度和美洲的新航路。

    在中国高层的宏图里,汽车产业的困境始终是一块心病。这个产业太庞大了,产值占比大约达到了机械工业的一半,可谓真正的国之柱石。然而这么一个关键产业,大部分市场都被外资霸占着,本土企业始终只能在边缘里啃些骨头。高层意识到,追赶的路已经不可能走下去了,要想获得产业升级只能去开辟新大陆。

    2015年初公布的《中国制造2025》战略,新能源车被定位为关键的着力点之一,目标是到2020年自主新能源车销量突破100万辆,2025年销量突破300万辆,以此建立一个全球最先进的新能源车生态系统。在这个系统里,外资车基本不可能染指,本土企业将得以孕育出一个完整的上下游产业链,这是中国汽车工业迈向高端自主的惊险一跳。

    这个宏伟蓝图有可能获得成功吗?胜负手的逻辑又在哪里?

    在其他的产业升级系列文章中,君临团队(公众号:junlin_1980)已经详细分析过,中国政府在大飞机、半导体的一系列大手笔。而在本文中,我们将为你揭示即将启动的又一个超级目标。

    在中国产业升级的征程中,国务院一直扮演着指挥棒的角色,最近十年布下的几手棋局,如今都已开花结果。

    第一局:央企整合

    改开初年,缺兵少粮无技术的国企实行全面合资的策略,但是这种美好的愿望最后却被冰冷的现实击得粉碎。最典型的就是车企,上汽、一汽、东风等全部变成了外资的代工厂,却没有学到一丁点的技术,让国民失望之极。这种低层次的合资直到高铁年代才迎来了反转,高层忽然意识到,合资不是问题,问题出在谈判主体的权力整合。

    在那些高端关键的行业,只有将本土企业捏成一家,才有足够的份量去要求外资转让技术。于是在高铁之后,大飞机战略顺理成章的成为了另一个由央企统一主导的项目。

    第二局:风险基金

    并不是所有行业都适合央企主导的,这种策略只适合技术相对成熟的传统行业,而在创新技术更密集的领域,更好的选择则是风险基金模式。

    2014年成立的国家集成电路产业投资基金是这种思路的手笔,其目标就是通过遴选有潜质的人才和项目,重金支持,不但扶上马送一程,还沿路保驾护航,直达西方取经地。

    第三局:政策补贴

    大基金模式针对的是有市场,但是缺乏本土实力选手的科技行业,而针对更前端,连市场都还没有形成的领域,高层选择了政策补贴模式——先把市场吹大。

    这种模式主要集中在新能源领域,比如前几年的光伏太阳能、风电,这几年的新能源汽车,都是如此。政策补贴曾经被舆论诟病颇多,但是即使是西方的互联网行业,何尝不是在一轮一轮的风投泡沫中毁灭与新生的。还有谁记得谷歌、亚马逊背后,那些从纳斯达克的市梦率巅峰摔下来的梦想者呢?

    没有人能够保证一定成功的,后遗症也注定很多,但是毋容置疑的是,补贴过后,无论风电还是光伏,金风、协鑫这样的本土巨头已经被催熟。新能源汽车也将经历这个过程,这是一段注定波折崎岖,却又必须经历的探索。

    第四局:制定标准

    有没有比政策补贴更重要的事情?当然有,那只是针对已经有了技术,只是缺市场的行业而言,这个时候,国与国之间争的是速度,补贴的成本也是高昂的。

    更高层级的竞争手段,则是标准的主导权之争。

    就像今日的世界,由于英国文化率先占领了北美大陆,并借此辐射全球,形成了事实上的全球标准。其他国家的国民,要参与国际竞争,就必须付出更高的成本去学习英语、英美法律、规则制度等等,竞争形势上天然就处于劣势。这种标准壁垒是非常恐怖的,也是许多英美企业能够在全球建立统治地位,获得更高利润率的原因之一。

    那么如何才能获得标准的主导权呢?

    关键是+,更早动手出台标准,更大的市场规模辐射,后来者就只能认命跟随了。当年中国的3G通信标准之争,就是因为出来的太晚,而失去了全球辐射的能力,最后处处被动。

    2016年中,消息显示,由国务院工信部牵头设计的智能网联汽车技术发展路线图正在紧锣密鼓的部署中,择日发布。

    这份路线图的核心,就是智能车战略的全球标准之战。

    什么是智能车?

    没有人能说得清,至少现在还是一个朦胧的概念。在车企之中也是众说纷纭,起码业内欧洲派和美国派的发展路径就南辕北辙。

    欧洲派倾向于人工智能辅助。比如奔驰,他们研发了一套魔力车身控制系统,可以自动调整悬架系统的软硬程度,更多车厂则发展了主动安全技术,像盲点监测、泊车辅助、车道偏离警告、自动刹车等等。


    这些技术就需求而言,都有着极大的前景,但升级却是小心谨慎的,在现有的机械框架里一点点进化。毕竟他们的优势就在机械,任何自我颠覆式的创新都是不可想象的。

    这就给了美国派们窥视的机会。对于谷歌、苹果、优步、特斯拉这样的巨头来说,不革命,毋宁死,只有完全的技术颠覆,才能重构整个行业的利润分配。于是对于他们来说,将互联网技术植入汽车的大脑,发展出无人驾驶的智能车才是使命所在。这个过程注定是漫长的,如今仍然不过是在黑屋子里摸索大门在哪里的阶段。

    如果说新能源车相当于汽车行业的第二次工业革命,智能车则是在此基础上的IT革命,一场是心脏的竞争,一场是大脑的颠覆,无论哪一场都输不起。尤其在智能车领域,技术门槛更高,对于未来的全球汽车格局注定产生深远影响。

    这场关键性领域的竞争,一切还在混沌阶段,群雄并起,四分五裂。如果中国能够及时出手,主导行业标准的建立,则国之大幸矣。

    我国高层研判后认为,智能车的竞争核心在于车联网通信标准今年5月份,一辆特斯拉S电动车在实行自动驾驶模式时,与一辆白色卡车迎面相撞。这是全球第一例自动驾驶汽车的车祸,核心问题就在于,两辆车之间未能建立通信协议,一旦遇上光线问题传感器失灵,车祸就发生了。

    要保证无人驾驶车的安全,车与车之间,车与基础设施之间必须有一个统一调度的大脑。就像天空中的飞机一样,如何保证彼此在高速、看不见对方的情况下不会相撞?由航管部门统一规划路线,统一协调飞行速度,是其中的关键。

    这正是车联网通信协议的巨大价值所在,而在此领域,我国高层认为,由于目前我国已拥有全球最大的通信设备企业,完全有机会一战。

    为什么这么说呢?

    因为就技术路线而言,全球目前有两大派系,一个是美国主导的“DSRC标准,一个是中国主导的“LTE-V标准

    DSRC标准发展更早,1990年代已经开始构思,2014年完成标准制定,但是由于欧洲、日本都有自己的小九九,因此并未能在全球流行,更何况实用性商品也还没有出来。这个技术的特点是采用分布式设计,在每条道路两旁,首先要布置大量的基础设施,就跟灯塔一样,车与基础设施之间点对点交流,因为距离比较近,所以反应速度会很快,安全性比较好。


    但缺点也是明显的:成本高昂,覆盖和更新缓慢。

    另一方面,中国推动的“LTE-V车联网技术,虽然是后来者,却是由全球最大通信设备商华为研发的,并且得到了高通、LG、大唐的支持。这项技术的特点是集中式设计,就是有一个统一调度路线的云台,点对多交流。这种技术,一方面对云计算和大数据的支持会更好,另一方面也能够充分兼容通信运营商的现有设备,升级起来要快得多。


    如果做一个比喻的话,美国路线相当于蓝牙,中国路线相当于现有的4G网络。哪种技术更好呢?我们不做评判,至少华为已经开始了在全球的部署推广,上半年帮助德意志电信搭建了一套LTE-V系统,和奥迪、丰田等车厂开展了多轮的测试。

    不管怎样,我国政府已是铁了心,要在这场车联网标准的全球争夺中与美国一较高下。以目前的节奏来看,LTE-V标准下半年就将落定,明年有测试芯片和车辆出来,后年就可以逐步推广试用了,正式的大规模商用预计在2019-2020年前后。只要能比美国更快的落实,形成产业链,就有机会向全球辐射,成为事实上的国际标准。

    这套标准一旦胜出,就将像互联网的底层协议一样,成为所有车与车之间对话的语言,也将为中国的智能车产业提供巨大的竞争优势。不客气的说,这是一个价值万亿元的超级目标。

     

    【责任编辑:网络(Top) 返回页面顶端
    betway必威体育分析展示
    自主技术
    项目进度
    校车360
    企事业单位班车
    天然气betway必威体育分析
    新能源betway必威体育分析
    新闻中心
    公司动态
    新能源betway必威体育分析
    媒体报道
    活动专题
    关于betway88体育
    公司概况
    人才招聘
    校园招聘
    社会招聘
    人才理念
    福利政策
    联系我们
    betway必威体育分析联系
    重工联系
    海外服务
    集团总部
    关注我们
    0771-6781955
    微信号:betway88体育汽车
    新浪官方微博
    广西betway88体育汽车制造有限公司 版权所有 未经许可不得复制、转载或摘编,违者必究 网站建设千极科技